Валентин Львович Поздюнин (1883, Бузулук Самарской губ. – 1948, Москва) – специалист в области механики и кораблестроения; академик АН СССР (1939).

Валентин Львович Поздюнин родился 27 ноября (9 декабря) 1883 года в г. Бузулук Самарской губернии (ныне Оренбургской области) в дворянской семье. Род Поздюниных был внесен в Родословную книгу Дворянского депутатского собрания Самарской губернии. Отец – Лев Петрович Поздюнин – в чине коллежского асессора, являлся нотариусом; имел земельную собственность в Ключевской волости Самарской губернии и служил в последние годы своей жизни (умер в 1909 г.) в качестве члена губернской и уездной земской управы. Мать – Надежда Васильевна Поздюнина умерла в 1883 г., и отец вскоре вторично женился, а сына в 8-летнем возрасте отправил на воспитание к тетке (своей сестре) – Наталии Петровне Поздюниной, которая содержала подготовительную школу в Москве.

Среднее образование В.Л. Поздюнин получил в 5-ой московской классической гимназии, в которую поступил в 1894 г., а окончил с золотой медалью в 1902 г.

В 1902 г. в составе Императорского Санкт-Петербургского политехнического института впервые был организован Кораблестроительный отдел (отделение). С момента открытия он стал необычайно престижным: первый же конкурс составил двадцать человек на место. В.Л. Поздюнин в 1902 г. поступил на вновь сформированное кораблестроительное отделение Петербургского политехнического института, которое окончил в 1908 г. с дипломом 1-ой степени и званием морского инженера. В институте Поздюнин учился у таких выдающихся русских кораблестроителей, как К.П. Боклевский, И.Г. Бубнов, А.Н. Крылов. По окончании Политехнического института В.Л. Поздюнин поступил на флот, где отбывал воинскую повинность в качестве юнкера по кораблестроительной части с прикомандированием для практической стажировки на Балтийский судостроительный завод.

В 1909 г. В.Л. Поздюнин сдал экстерном в Кронштадтском морском инженерном училище экзамены по военно-морским дисциплинам, защитив проект военного корабля и получив чин гардемарина-судостроителя, был направлен в полугодовое заграничное плавание в составе гардемаринского отряда на боевом крейсере «Аврора». В 1910 г. Поздюнин защитил в специальной Комиссии отчет о плавании, получил звание корабельного инженера и был откомандирован для дальнейшей работы на Балтийский судостроительный завод.

7 октября 1911 г. Поздюнини В.Л. женился первым браком на Бахутовой Елене Васильевне.

До 1914 г., В.Л. Поздюнин состоял на военной службе на Балтийском судостроительном заводе: сначала помощником конструктора по проектированию первых русских дредноутов (от англ. dreadnought – «бесстрашный», по имени первого корабля этого класса – появившееся в начале XX в. поколение артиллерийских военных кораблей, характерной особенностью которых было большое количество орудий главного калибра и отсутствие батареи среднего калибра); затем помощником строителя линкора «Севастополь» (заложен на Балтийском заводе 3 июня 1909 г. одновременно с однотипным линкором «Петропавловск», спущен на воду 16 июня 1911 г., вступил в строй в конце декабря 1914 г.); и наконец, последние два года – конструктором по проектированию линейных крейсеров типа «Измаил» (5 сентября 1912 г. Балтийский завод получил наряд на постройку 2-х линейных крейсеров, которые получили наименования «Измаил» и «Кинбурн», по боевым характеристикам, превосходившие современные им дредноуты и сверхдредноуты).

С 1914 по 1918 гг. В.Л. Поздюнин работал в Бюро проектирования судов Главного Управления кораблестроения в качестве старшего помощника начальника Отдела проектирования миноносцев и подводных лодок. Одновременно (с 1915 г.) состоял членом Особой комиссии по рассмотрению изобретений. Для этой цели Поздюнин окончил 4-х месячные курсы подводного плавания для инженеров, организованные при Главном управлении кораблестроения. Сам Поздюнин создал несколько проектов миноносцев и с его участием были рассмотрены проекты подводных лодок самых различных типов и назначений.

С мая 1918 по июнь 1921 гг. В.Л. Поздюнин состоял на военно-морской службе Рабоче-Крестьянского Красного флота (РККФ) в качестве старшего наблюдающего инженера на бывшем Адмиралтейском судостроительном заводе (завод им. Марти) по наблюдению за вооружением судов Северного фронта Гражданской войны, а также за консервацией судов, выведенных из г. Ревеля (Таллина).

Осенью 1918 г. Поздюнина пригласили на работу в Комиссию по судостроению ВСНХ на должность производителя работ по проектированию железобетонных барж. В августе 1921 г. в связи с преобразованием Комиссии в Технический совет по судостроению Главметалла ВСНХ РСФСР, Поздюнин был назначен заведующим Кораблестроительным бюро Технического совета, и оставался на этой должности до мая 1922 г., когда учреждение было ликвидировано.

После окончания Политехнического института с июля 1910 г. по декабрь 1920 г. В.Л. Поздюнин, одновременно с практической работой, занимался и преподавательской деятельностью в родном институте, читая курс «Вспомогательные судовые механизмы» на кораблестроительном факультете (в 1917 г. отделение было реорганизовано в факультет). В декабре 1920 г. после сдачи экзаменов на звание адъюнкта, В.Л. Поздюнин был избран Советом кораблестроительного факультета Петроградского политехнического института по конкурсу профессором корабельной архитектуры и утвержден в этом звании Советом института, причем это утверждение было впоследствии оформлено ВАК (протокол № 35/101 от 29 октября 1935 г.). С 1920 г. Поздюнин читал самостоятельный курс корабельной архитектуры по разделу судовые устройства и системы, а также по проектированию судов. В 1923-1929 гг. – он был деканом кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического института им. М.И. Калинина. На этой должности Поздюнин провел большую организационную работу по перестройке кораблестроительного образования и в частности, был инициатором организации производственного обучения студентов, которое в последствии сделалась неотъемлемой частью высшего технического образования в СССР. По его инициативе был создан в 1928 г. в составе Ленинградского политехнического института авиастроительный факультет, послуживший в дальнейшем базой для организации Московского авиационного института.

В 1920–1924 гг. В.Л. Поздюнин являлся штатным преподавателем курса корабельной архитектуры на кораблестроительном отделении Военно-морской академии РККФ.

В 1924 г. В.Л. Поздюнин стал членом Технического совета регистра СССР, где занимался рассмотрением проектов коммерческих судов и вопросами, связанными с организацией коммерческого судостроения. В Регистре он работал до марта 1928 г., уделяя много внимания расширению и обновлению речного флота. Под его руководством были разработаны проекты реконструкции волжских верфей, новый проект верфи в г. Красноармейске (около Сталинграда).

В 1926–1927 гг. Поздюнин издал монографию «Основы проектирования морских коммерческих судов». Большое значение ученый придавал методике статистического анализа, которую расширял и совершенствовал. Поздюнин доказал коллегам, что неправомочно переносить опыт создания кораблей какого-либо конкретного вида в общую теорию проектирования судов.

В апреле 1929 г. В.Л. Поздюнин был приглашен на работу в Народный комиссариат путей сообщения (НКПС) для организации нового Научно-исследовательского института (НИИ) судостроения и судоремонта (в дальнейшем (Центральный научно-исследовательский институт водного транспорта) в качестве его директора.

В августе 1930 г. В.Л. Поздюнина пригласили на работу в «Союзверфь» для организации НИИ судостроения (НИИСС) по линии судостроительной промышленности, в качестве директора и зам. директора по научной части (до мая 1932 г.). За время своей работы на посту директора НИИСС Поздюнин провел большую подготовительную работу по проектированию и постройки в Ленинграде Научно-исследовательского комбината по судостроению, включающего в себя ряд лабораторий и испытательных стендов для обслуживания нужд судостроения.

В 1930 г. на базе кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического института был создан самостоятельный вуз – Ленинградский кораблестроительный институт. С июля 1930 г. В.Л. Поздюнин стал профессором созданного института и заведующим кафедрой корабельной архитектуры, преобразованной позднее в кафедру конструкции и проектирования судов этого института. Из этой кафедры была выделена самостоятельная кафедра проектирования судов, которую и возглавлял Поздюнин до конца своей жизни (до 1948 г.). Он был основоположником самостоятельной научной дисциплины, которую назвал «теорией проектирования судов». В течении нескольких лет (1932–1939 гг.) Поздюнин являлся зам. директора по учебно-научной работе Ленинградского кораблестроительного института.

В 1932–1935 гг. В.Л. Поздюнин работал по совместительству научным руководителем в НИИ водного транспорта по типизации судов.

1 февраля 1933 г. В.Л. Поздюнин был избран членом-корреспондентом Академии наук СССР по Отделению математических и естественных наук.

С октября 1934 г. по 1939 г. Поздюнин был главным редактором Государственного издательства литературы по судостроению. Под редакцией Поздюнина осуществлялось издание «Справочника по судостроению» в 15-ти томах.

В 1937 г. Постановлением Высшей аттестационной комиссии Всесоюзного комитета высшей школы (протокол №7/12 от 11 февраля 1937 г.) В.Л. Поздюнину была присуждена ученая степень доктора технических наук без защиты диссертации (по совокупности работ).

В 1938–1941 гг. В.Л. Поздюнин являлся ответственным редактором печатного органа Всесоюзного научного инженерно-технического общества судостроения (ВНИТОСС) – журнала «Судостроение».

28 января 1939 г. В.Л. Поздюнина избрали в действительные члены (академиком) АН СССР по Отделению технических наук, специальность – «гидромеханика, кораблестроение».

С 1939 г. началась деятельность В.Л. Поздюнина в системе Академии наук СССР. В 1939–1941 гг. В.Л. Поздюнин работал в Секции по научной разработке проблем транспорта АН СССР.

В 1941–1945 гг. В.Л. Поздюнин работал заведующим отделом гидравлики в Институте механики АН СССР. Здесь он вел научную работу по разработке нового типа судовых гребных винтов. Академик В.Л. Поздюнин открыл явление «суперкавитации» и сконструировал оригинальный судовой суперкавитирующий движитель, применяющийся на быстроходных судах.

Во время Великой Отечественной войны В.Л. Поздюнин вместе с академиками А.Ф. Иоффе, А.Н. Крыловым, профессорами А.П. Александровым, И.В. Курчатовым, Г.А. Калашниковым входил в состав образованной Президиумом Академии наук Комиссии по научно-техническим вопросам для оказания постоянной консультативной помощи учреждениям Военно-Морского Флота.

В январе 1946 г. В.Л. Поздюнин входил в состав Комиссии АН СССР по оказанию помощи в организации Академии наук Латвийской ССР и составлению учебного плана механического факультета Латвийского университета.

В.Л. Поздюнин являлся автором более 140 научных трудов, учебников и учебных пособий. Большую роль в воспитании советских корабелов сыграли его учебники «Судовые устройства», «Основы проектирования морских судов» – первый в мире оригинальный труд по этому вопросу, «Энциклопедия судостроения» и др.

Основные его труды посвящены теории проектирования судов, теории и расчёту судовых устройств и систем, быстроходных суперкавитирующих гребных винтов, а также вопросам корабельной архитектуры и гидромеханики. Поздюнин обогатил эту отрасль техники методикой математического анализа. Формулы Поздюнина включены в справочники по судостроению. Им разработан обобщенный метод проектирования кораблей «метод последовательных приближений».

Поздюнин имел авторские свидетельства на «Гребной винт» (1940), «Судовой движитель вращательного типа» (1942).

В.Л. Поздюнин награжден орденами Святой Анны 3-й степени и Святого Станислава 3-й степени (1914), орденами Трудового Красного Знамени (1943, 1945), а также медалью «За доблестный труд в период Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.» (1945).

Семья: жена (во втором браке) – Поздюнина Мария Ефимовна.

Валентин Львович Поздюнин умер 23 мая 1948 г. в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище.